近日，英国航海学会(The Nautical Institute)分享了一起案例，一艘油轮在港口卸货期间，海底门滤器被鱼群反复堵塞了三次。
一艘油轮在亚洲某油码头卸货。同时，审查人员正在对该船进行检查，船东方的监督人也在现场。此时，惰性气体(IG)设施正在运行中。
在卸货进行了约4小时后，轮机长被告知，海水低压警报被激活了。他赶到机舱，发现所有的海水泵都显示排出压力不足。当时，高位海水吸口正在使用中，轮机长指示值班轮机员改用低位海水吸口，以提高水头。泵吸口和排出压力随即恢复正常。
在对系统进行了一段时间的监控后，轮机长离开了船舱。又过了几个小时，问题又出现了，轮机长再次返回，发现所有的海水泵在吸水侧都出现了真空状态，而且显示的排出压力非常低。
大家立刻就怀疑是海底门的滤器堵塞了。然而，由于货泵和惰性气体设施正在满负荷运转，他们决定同时使用高、低位海水吸口，以免任何海水泵停工。不可能在不停止卸货的情况下打开任何海底门来清洗滤器，这会带来商业后果。
正当船长和监督人被告知情况很严重时，码头突然宣布暂时停止货物作业。在这次停工之前，机舱已经花了几个小时的时间处理海水泵，试图产生足够的水流。
此时，恰好一名验船师被安排上船开展船舶年检。验船师上船后表示，他打算用消防和通用泵来测试甲板泡沫监控器的运行情况，在海水泵问题还未解决的情况下，这是一个相当艰难的任务。
轮机员们怀着惶恐不安的心情调整了泵吸口和排出阀门，最终令人满意地演示了甲板泡沫监控器的运行。
验船师离开后不久，该船应码头的要求停止了货物作业，在惰性气体洗涤器和冷凝器海水泵停止运转的情况下，低位海底门被打开检查，在里面发现了一群小鱼，把滤器抽出来后发现吸水侧已经彻底堵塞了。
经过船员不间断的努力，吸口被完全清理干净，而且更换了滤器。海底门装好后，重新投入使用，所有的海水泵都经过测试，压力显示正常。
高位海底门也被发现塞满了小鱼，同样也清理干净又重新装好，之后卸货作业继续进行，码头指示持续卸货直至完工。
不幸的是，就在恢复卸货的4个小时后，海水压力再次变低，船舶不得不同时使用两个海水吸口。
船员照例向船长和监督人汇报情况，这时，在没有事先通知的情况下，港口国检查人员登上了船。海水吸口附近的鱼群很快就被清理干净了，该船也顺利通过了检查。
就在港口国检查刚结束、卸货作业即将完工之时，船员又观察到蒸汽冷凝器外壳和冷凝水管道的温度异常高，需要采取紧急纠正措施。
当天晚上，卸货作业终于完工。机舱船员再一次打开被鱼群塞满了的海底门，将它们清理干净又重新装好，该船也驶离码头，没有延误。
建议船舶在港口期间使用高位海底门，因为它的位置通常靠近几个舷外排水口，例如压载水、冷凝器海水、消防和通用泵以及惰性气体洗涤器泵。这些舷外排水口附近产生的湍流可能有助于防止鱼类被吸引到高位海水吸口。
▣ 应有清洗海水滤器的详细程序，其中可能包括反冲或定期更换和清洗双联滤器，具体视情况而定；
▣ 应准备好所有用于打开海底门和清洗滤器的工具和设备，保持随时可用的状态。
23日14时至24日02时，黄海大部海域出现了6~8级、阵风9级的偏北风，渤海部分海域、东海西部海域出现了4~6级、阵风7级的东北风。
24日白天，黄海大部海域、东海西北部海域将有6~8级、阵风9级的偏北风。为此，中央气象台24日06时继续发布《海上大风预报》。
24日夜间至26日夜间，黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面将有5~7级、阵风8级的偏北到东北风。
24日白天至26日夜间，南海北部海域、北部湾将有5~7级、阵风8级的偏南风转东北风。
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